Es war 1956, als Landwirt Gregori einen neuen Traktor kaufte. Seine Wahl fiel auf einen Hürlimann, weil dieser mit Petrol betrieben werden konnte, und das war zu jener Zeit besonders günstig. Geliefert wurde das gute Stück natürlich mit der Bahn, und so ergab es sich, dass Bauer Gregori seine Neuerwerbung am Bahnhof von Bergün abholen konnte. Es handelt sich um einen Petrol Traktor vom Typ H19 mit 4 Zylinder Motor und 45 PS Leistung.

Ge 4/6 353 mit Personenzugverlässt den Glatscheras Tunnel vor Bergün.

Für die Kraftwerkbauten in Graubünden musste die RhB täglich grosse Mengen Zement liefern. Dazu wurden die unter dem Spitznamen “Mohrenköpfe” bekannten Zementwagen Uce verwendet, welche zunächst vor allem von den 1958 abgelieferten sechsachsigen Gelenklokomotiven Ge 6/6 II in Ganzzügen befördert wurden. Zur Erhöhung der Kapazität wurden auch Versuche mit Zwischenloks gemacht, wobei eine Ge 4/4 I an der Zugspitze und die Ge 6/6 II als Zwischenlok eingesetzt wurde. Da die Motoren der zweiten Lok bei dieser Art Transport grosse Mengen des feinen Zementstaubes ansogen, kam man schon im Herbst 1958 wieder davon ab.

Meine Bilder zeigen einen solchen Zug mit Ge 4/4 I 602 “Bernina” und Ge 6/6 II 701 Raetia”.

Im Jahre 1947 beschaffte die RhB zunächst vier moderne laufachslose Elektrolokomotiven der Reihe Ge 4/4. Deren Höchstgeschwindigkeit betrug 75 km/h.

Für die Beförderung der immer schwerer werdenden Albulaschnellzüge musste aber oft eine Vorspannlokomotive der Serie Ge 2/4 eingesetzt werden, die ab Filisur bis Samedan über die steilen Rampen half.

Unser Zug ist mit der Ge 4/4 601 “Albula” und der Ge 2/4 221 bespannt.