Der Bernina Express wurde ab 1983 mit neuem Rollmaterial aufgewertet. Diese als EW III bezeichnete Wagenserie wurde mit dem neuen zweifarbigen Anstrich in rot/graubraun zum neuen Markenzeichen für den Bernina Express.
Hier begleiten wir den Bernina Express D auf seiner Fahrt von Tirano nach Chur. Auf der Gleichstromstrecke wird der Zug von der kurz zuvor neu lackierten Gem 801 und einem Triebwagen der 40er Serie gezogen, auf dem Stammnetz von der Lok Ge 4/4 I 609 “Linard”.

Die beiden Postwagen Z 11 und Z 12 entstanden 1964/65 unter Verwendung von Teilen der ehemaligen Berninawagen FZ 181/182. Sie fuhren ausschliesslich auf der Berninalinie und wurden 1997 an die YSteC verkauft.

Vor allem der Z 12 hatte eine bewegte Geschichte, war er doch am 3. Juli 1981 an einem Unfall in der Palü Kurve oberhalb Alp Grüm beteiligt. Wegen der in Pontresina nicht gekuppelten Bremsschläuche zu den schweren Güterwagen beschleunigte der Zug ab der Scala im 70‰  Gefälle auf 60 km/h und entgleiste schliesslich in der engen Kurve unterhalb Pozzo del Drago, Personen kamen nicht zu Schaden, jedoch wurden die Wagen B 2309, Z 12, Uce und R zum Teil erheblich beschädigt. Der TW II 46 blieb auf den Schienen und kam etwa 200 m weiter unten zum Stehen. (Quelle G. Brüngger)

Das Bild zeigt die Unfallstelle mit den entgleisten Wagen und der verstreuten Holzladung.

Der Z 12 wurde wieder aufgebaut und kam 1982 rot lackiert wieder zum Einsatz.
Die weiteren Bilder zeigen einen Regionalzug mit dem frisch revidierten Z 12 im Jahre 1982.

Diverses Rollmaterial wurde von einem befreundeten Sammler für die Fotos zur Verfügung gestellt. Danke vielmals!

Schon als die Berninabahn noch selbständig war, gab es bereits einen Luxuszug, einen Bernina Express zwischen St. Moritz und Tirano, sogar mit einem Speisewagen. Die beiden Speisewagen 161 und 162 wurden von der Mitropa betrieben und wiesen keine Küche auf. Deshalb wurde der Güterwagen  K 208 in den Küchenwagen Xü 31 umgebaut. Aus betrieblichen und zolltechnischen Gründen wurde dieser Küchenwagen jeweils in Campocologno an den Gegenzug angehängt. Die beiden vierachsigen Wagen C4 151 und 152 wurden mit geschlossenen Plattformen und Faltenbälgen versehen. Zu Beginn der Kriegswirren wurde der Betrieb dieses Zuges aus wirtschaftlichen Gründen wieder eingestellt.

Diverses Rollmaterial wurde von einem befreundeten Sammler für die Fotos zur Verfügung gestellt. Danke vielmals!

Seit 1973 führt die RhB den Bernina-Express als eigenständigen Zug von Chur nach Tirano. In den ersten Jahren fand der wegen der unterschiedlichen Stromsysteme zwischen Stammnetz und Berninabahn notwendige Lokwechsel in Samedan statt. Der von Chur kommende Bernina Express wurde hier geteilt. Zuglok und vorderer Zugteil fuhren weiter nach St. Moritz. Der Hauptzug wurde von den Zweikraftlokomotiven Gem 4/4 übernommen. Diese führten den Zug in Dieseltraktion bis Surovas und wechselten dort auf Gleichstrombetrieb bis nach Tirano.

Die Komposition bestand damals aus den noch grünen, verkürzten Einheitswagen der Serien B 2307-2314 und
B 2451-2460 sowie den AB 1541-1546. In der verkehrsarmen Zwischensaison genügte oft eine einzige Gem 4/4.

Für die Kraftwerkbauten in Graubünden musste die RhB täglich grosse Mengen Zement liefern. Dazu wurden die unter dem Spitznamen “Mohrenköpfe” bekannten Zementwagen Uce verwendet, welche zunächst vor allem von den 1958 abgelieferten sechsachsigen Gelenklokomotiven Ge 6/6 II in Ganzzügen befördert wurden. Zur Erhöhung der Kapazität wurden auch Versuche mit Zwischenloks gemacht, wobei eine Ge 4/4 I an der Zugspitze und die Ge 6/6 II als Zwischenlok eingesetzt wurde. Da die Motoren der zweiten Lok bei dieser Art Transport grosse Mengen des feinen Zementstaubes ansogen, kam man schon im Herbst 1958 wieder davon ab.

Meine Bilder zeigen einen solchen Zug mit Ge 4/4 I 602 “Bernina” und Ge 6/6 II 701 Raetia”.